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今天早上跟媳婦提起要去上海車展看M3旅行版，她翻了個白眼："你們這幫中年男人，非得把自己塞進(jìn)肌肉車假裝還年輕？"我一口咖啡差點噴出來——倒不是因為她說得不對，是因為她以為M3旅行車是臺SUV。跟不懂車的人解釋旅行車的魅力，就像跟素食主義者推薦牛排熟度一樣徒勞。

先說重點，這次寶馬終于把M3 Touring帶來國內(nèi)了，而且是首次以量產(chǎn)版本姿態(tài)正式引入，這事放在五年前想都不敢想。我08年去德國出差時，見過當(dāng)?shù)毓こ處煾难b的E46旅行版M3，那會兒聽說官方根本不打算量產(chǎn)，覺得失望極了。如今G81竟然變成了現(xiàn)實，還特么要在上海車展限量發(fā)售，太諷刺了，只能說錢比什么都能說話。

上手前思想包袱得先卸了——寶馬現(xiàn)在的設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)讓我磨出了老繭，看到雙腎格柵那會兒還是嘴角一抽，但一回頭看到那撩人的旅行車尾部，我就立馬原諒了它。車尾那個大屁股配上四出排氣，是那種熟悉的德味兒。熟悉是因為我開過E91 335i，剛買那會兒朋友都問"買這么貴的車干嘛要面包車版？"——你說這話我就想打人了。

底盤上，寶馬沒搞偷工減料那套，前雙搖臂后多連桿懸架配上自適應(yīng)M底盤，說是把轎車版的調(diào)校幾乎全搬過來了。我前年測過G80的底盤，扎實得有點過頭，坐久了腰疼。這次聽說針對中國路況微調(diào)了懸架，但我心里沒底——德國佬眼里的"舒適"和我們的定義往往差著十萬八千里。

動力就別糾結(jié)了，3.0T雙渦輪直列六缸，基礎(chǔ)款480馬力，雷霆版能飆到510馬力。我親測過雷霆版的加速，那個推背感能讓你把早飯頂?shù)缴ぷ友?/strong>。變速箱是ZF的8AT，換擋邏輯比老款不知道高到哪里去了，一腳下去那個"咚咚咚"的感覺，本能告訴你這才是真正的性能車。不過說實話，我有點懷念老款雙離合那種生硬的換擋質(zhì)感，現(xiàn)在這個過于順滑，反而少了點駕駛樂趣。

趴在車后箱跟里面的工程師嘮嗑時，我才發(fā)現(xiàn)這車有個巨大的亮點——后備箱容積比3系標(biāo)準(zhǔn)旅行版還大了5%。以前測車只關(guān)心零百加速，現(xiàn)在都開始關(guān)心后備箱能不能塞下嬰兒車，中年人的悲哀啊。不過話說回來，這才是旅行車存在的意義不是嗎？把跑車性能和實用空間縫在一起，讓老婆覺得你買的是"家用車"，而你知道這是臺會吃人的野獸。

內(nèi)飾倒是沒多大驚喜，就那個iDrive系統(tǒng)用著挺別扭，沒有實體按鈕手感也差，每次調(diào)節(jié)空調(diào)溫度都得盯著屏幕，開車時簡直反人類。說起來，我上次測新款X5時，那個空調(diào)調(diào)節(jié)邏輯差點沒把我氣瘋。這個內(nèi)飾設(shè)計師估計從來不自己開車，要不然不會搞出這么驚悚的交互設(shè)計。

座椅是標(biāo)準(zhǔn)M運動座椅，包裹性不錯但坐久了會硌腰，這點比奔馳和奧迪的同級產(chǎn)品差點意思。不過方向盤手感一絕，厚度和握感都恰到好處，轉(zhuǎn)向反饋比奧迪RS4的方向盤靈敏多了，這點必須給滿分。

說到價格就來氣，這車海外折合人民幣才70多萬，國內(nèi)價格預(yù)計90萬起，頂配上百萬，加價上牌得130萬打底。我08年剛?cè)胄袝r測過E92 M3，當(dāng)時六七十萬就能搞定，現(xiàn)在同級別車型翻了一倍，工資漲了嗎？沒有。

拉出來對比一下，奧迪RS4 Avant和這臺M3 Touring各有千秋。RS4更適合日常，底盤舒適性強(qiáng)不少，但M3在極限駕駛時那個轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和后輪驅(qū)動的樂趣，真不是奧迪能比的。前天剛跟朋友閑聊，他那臺RS6 Avant開了兩年，最大的感受是"太中庸了"——挺快，但不夠帶勁。

值不值這個價？取決于你對這類車的期待。要家用MPV有更務(wù)實選擇，要性能直接買911，選這玩意兒就是又當(dāng)又立，又想帶孩子遛狗又想賽道日撒歡?，F(xiàn)實點說，這就是臺能滿足虛榮心的實用型性能車，讓有錢人裝逼不那么露骨。

說句大實話，國內(nèi)旅行車可以用"凄慘"來形容，奧迪RS6 Avant這種頂配貨色年銷售不過幾百臺。然而奇怪的是，最近兩年性能旅行車卻越賣越好，尤其二三線城市。我估計是消費者審美水平提高了，看膩了滿大街的SUV。

前陣子跟寶馬銷售聊天，說是這批M3 Touring上海車展后國內(nèi)限量200臺，按揭首付七成。聽到這話我就笑了——想賣個好價錢還得限量，搞得跟多稀罕似的。海外市場M3 Touring反響不錯，去年歐洲一度要加價提車，但國內(nèi)能賣多少真不好說。

個人預(yù)測，首批肯定一搶而空，炒到150萬不是夢。等風(fēng)頭過了，價格自然會回歸理性，畢竟同門BMW還有X3M，還有老婆們更中意的X4M。旅行車在中國永遠(yuǎn)是個小眾市場，但小眾不代表沒市場，而是能讓真愛粉才掏錢。

最后說點痛心的，聽說還會有新鮮的M3 Touring敞篷版，但這版本咱們中國市場肯定沒戲。測試部的老姚年初去德國總部，在測試車場看到了偽裝中的M3 Touring敞篷版，造型比照片上漂亮多了。早知道現(xiàn)在國內(nèi)能引進(jìn)M3 Touring，我當(dāng)年在慕尼黑就該直接買一臺寄存在表哥家，省得現(xiàn)在還要看廠商臉色。

這車好不好？技術(shù)上沒得挑，就是定價太能裝了。但就算它故作高深，作為一臺能把全家和行李塞進(jìn)去還能跑賽道的性能車，M3 Touring值得一試。只是提醒各位，買車容易養(yǎng)車難，就我那朋友的335i，光換一次剎車片都得小一萬，保養(yǎng)的錢都夠買輛飛度了，做好思想準(zhǔn)備再下手。

開性能車這事兒，不光要有錢，還得有準(zhǔn)備挨宰的覺悟。